（今回は、新型設計エンジンのM8（ミルゥオーキーエイト）モデルにハイカムを装着、のお話です。
＊内容が長くなるので、２回に分けてご紹介します。

M8エンジン。分解した箇所にカムが装着されています。＊左が純正のカム、右がT-MAN-200ハイカム。
＊カム交換の作業工程などは、ブログの　”その２”でご紹介しますので、ぜひそちらもご覧ください！

２０１７年式ツーリングモデルと、２０１８年式～の新ソフテイルモデルに搭載された、新型設計エンジンのM8（ミルゥオーキーエイト）。

皆様ご存知のように、排気量は３種類。
１．１０７”（１７４５ｃｃ）
２．１１４”（１８６８ｃｃ）
３．１１７”（１９２３ｃｃ）
それぞれ走行フィーリングは異なりますが、非常によくできたエンジンだと思います。
ただ、お客様からのご不満点としてよくご相談されるのは、下記の３点です。

１．中速でパワーが頭打ちになる感じで、そこから高速域への加速感が物足りない！

２．高速道路で加速したい時に”伸び”がイマイチ。

３．アイドリング～低速域でのドコドコ感が少ない。マフラー音も大人なしくパンチがない感じ。

これらのご不満を解消するために、非常に効果的なカスタムがカムシャフトの交換、”ハイカム”への交換です。
（そこに、適切なインジェクションチューニングを行うことも、また必須で非常に大切です。）

 

では、実際にハイカム交換の作業、データ上の効果、走行インプレッションなどをご紹介していきたいと思います。
今回のブログでは、ハイカム＆当店でのインジェクションフルチューニングで、どのような効果が出たかをまずご紹介します。
（データ紹介にご協力いただいた、Ｇ様、Ｓ様、Ａ様　誠にありがとうございます。）

次回ブログ、その２で実際の作業風景などご紹介したいと思います。

①T-MAN（ティーマン社）製　Ｔ－２００カム
T-MANは、日本での知名度はあまり高くありませんが、アメリカでは高品質・ハイパフォーマンス部品メーカーとして絶大な信頼を誇るメーカーです。
T-MANのハイカムといえば、Ｔ－２１６が定番品ですが、Ｔ－２００カムも非常に良いカムなのでおすすめです。

（パワー、トルク測定結果）
＊情報更新　２０２０年３月２９日
当店でミルウォーキーエイトへのハイカム装着作業を始めて２年が経過しました。
その間、ハイカムの特性を安全な範囲で最大限引き出す為に、チューニングテクニックの改良、オリジナルデータの作成を突き詰めてきました。
その結果、現在では２年前と比較すると、同じカムでも最高馬力で約５～１０馬力、最高トルクは１０％程度のアップを実現できるようになりました。
また、低速（低回転）～中速（回転時）での力強さもさらに強化できています。

（装着車両例－１）作業実施　２０２０年　２月　最新の当店チューニング方式実施
・２０１９年式FXBRS－１１４”ブレイクアウト
・純正エキパイ＋ラインハート３．５”スリップオンマフラー
・スクリーミンイーグル純正ハイフロー　エアクリナー
・テクノリサーチ社製ディレクトリンクでのシャシダイナモを使用した精密チューン実施

最高馬力　１１０．８３馬力（４０００回転付近で１００馬力に到達。）
最高トルク　１６２．４３NーＭ（３７００回転付近で最高トルクに到達。）

 

（装着車両例－２）２０１８年　作業実施(以前のチューニング方式）
・２０１８年式　FXBRS－１１４”　ブレイクアウト
・純正エキパイ＋ラインハートスリップオンマフラー
・ＰＭ製　MAX　HP　エアクリーナー
・インジェクションチューニング・テクノリサーチ社製ディレクトリンクでのシャシダイナモを使用した精密チューン実施。

上記カスタム・ハイカム装着・チューニング後のパワーグラフです。
最高馬力　１０４．６６馬力（４５００回転で１００馬力に到達。）
最高トルク　１６２．４３NーＭ（３７７０回転で最高トルクに到達。）

 

純正カムでのパワーグラフとの比較。
赤線⇒純正カム・純正データ状態でのトルクと馬力です。
青線⇒上記カスタム後（ハイカムとチューニング後のトルクと馬力です。）
ちなみに、純正のパワー数値は
＊最高馬力　８２．０９馬力
＊最高トルク　１４３．２８N-M

＊このお客様の車両仕様の場合、低速域でも純正のトルク、馬力を上回りつつ、
３５００回転から、ハイカムの本領発揮で純正に比べてパワーが一気に盛り上がっているのが分かります。

＊ご注意！再生時、音量ご注意下さい！　今回の車両のハイカム装着後の動画です。

＊ハイカムを装着したことで、マフラー音量が図太く、大きくなっています。

（装着車両例-３）＊２０１８年時作業
ＦＸＢＲＳ－１１４”
・バンス＆ハインズ　ビッグラディウス２－２マフラー
（音量を下げるクワイエットバッフルは未装着です。）
・エアクリーナー　アレンネス　インバーテッド・１０ゲージエアクリ。
・インジェクションチューンは同じくディレクトリンクで実施しました。

上記カスタム・ハイカム装着・チューニング後のパワーグラフです。
最高馬力　９９．９２馬力
最高トルク　１６０．５８NーＭ

＊純正カムとのパワー比較。
赤線⇒純正状態のトルクと馬力のパワー曲線です。
青線⇒上記グラフと同じく、ハイカム装着・チューニング後です。

＊この車両はマフラー、エアクリナー特性もあり、低速～高速までスムーズにパワーアップしていき、
やはり３５００回転あたりから、純正とのパワーの違いがはっきりと出て来ています。

＊ご注意！再生時、音量ご注意下さい！　今回の車両のハイカム装着後の動画です。

（実際の路上走行でのインプレッション）
（低速～中速域）
１１４”エンジンモデルは低速でのトルクは、大抵の方は必要十分だと思いますが、Ｔ－２００によってさらなる向上ができます。
アクセルをゆっくり開けて走行すれば、いわゆるピーキー（過分に反応）することなく、スムーズな走りで疲れません。
ですが、アクセルをいったん戻し、そこからパッカとひと捻りするとかなりドカン！ときます。

（中速～高速域）
ハイカムの本領が一番発揮される部分です。
３５００回転からは、純正カムでは味わえないバイクの加速感が体感できます。
信号のない国道や、高速道路でもギュイーンと伸びるので、非常に楽しい乗り味になります！

（最高馬力）
このＴ－２００カムは最高馬力追及型のハイカムではありません。
それでも、マフラーなどにもよりますが、１００馬力前後まで無理なく到達します。

逆に、最高馬力を伸ばしたいのであれば、他にいくらでもそのようなハイカムはあります。
ただし、最高馬力追及タイプのハイカムは低速・中速域が純正カムよりもむしろ弱くなってしまう難点があり、日本の走行環境ではあまり実用的とは言えません。
（もちろん、どこを重視するかはお客様のご希望次第です。）

そういう意味では、
Ｔ－２００カムは、低速から力強さが増し、中速回転～高速までの伸びもにも優れた非常に実用的で、走りも楽しくなるカムと言えます。

（今回の総括）
ME８モデルのエンジンは、特に中速域からの伸びが抑えられているため、本来のポテンシャルを発揮しきれていませんが、適切なハイカムに交換することによって、この点が解消できます。

現在のパワーに十分満足されている方は、マフラー、エアクリーナーの交換とともに、インジェクションチューニングを行えばそれで充分かと思います。

ただ、ガツンというパワー感、中速域での伸びにご不満のあるお客様には、ハイカム交換が非常におすすめです！

＊次回のブログ、ハイカムその２では、
①Ｔ－２００よりもハイパワータイプのＴ－２１６カムについて。
～そもそもハイカムとは。
②ハイカム装着時に欠かせない、精密なインジェクションチューニングについて。
など、作業風景を交えながらご説明していきたいと思います！