～2020年式ＸＬ８８３系の１２００ccボアアップ化ご紹介。
前回に続き、２０１７年式・ＸＬ８８３Ｎの１２００ccボアアップ化についてです。

前回のブログでは、Ｓ＆Ｓ社の１２００CCコンバージョンキットを使って、エンジンを１２００ＣＣにボアアップする作業をご紹介しました。

その後オーナー様に、８００キロの慣らし運転を行って頂きました。
オイル交換をして、いよいよエンジン全回転域の、本格的なインジェクションチューニング行いましたのでご紹介します。

（８８３純正状態と１２００化後のパワーの違い）

１．馬力の比較グラフ

青・ＸＬＨ８８３Ｎ純正状態。⇒４２.２８馬力
赤・１２００化後、当店でフルチューニングした状態。⇒７０.８２馬力

＊２８.５４馬力アップ
（倍といってはさすがに大げさですが、
８８３純正から実に１.７倍ほどの馬力アップです。）

 

２．トルクの比較グラフ

青・ＸＬＨ８８３Ｎ純正状態。⇒５７.８０N-M
赤・１２００化後、当店でフルチューニングした状態。⇒１０３.８８N-M

＊４６.０８Ｎ-Ｍのトルクアップ
（８８３純正から１.８倍のトルクアップ！です）

（まとめ１）
８８３cc　⇒　１２００㏄への変更ですから、３１７ccの排気量アップをしたことになります。比率でいうと、約３６％（１.３６倍）の排気量アップです。

しかし、排気量アップに加えて、マフラー、エアクリーナーを変更し、適切なインジェクションチューニングを行うことで、馬力、トルクともに７０％～８０％の向上、
つまり１.７倍から１.８倍ほど８８３純正から１２００化でパワーアップしたということになります。

 

（まとめ２）

１．決してお安いカスタムではありませんが、費用対効果という点から考えれば、抜群に優れています。誰が乗っても変化の違いを体感してもらえます。

２．良い意味で強すぎるクセがないので、疲れるようなピーキーさもありません。

３．過激なカスタムではありませんので、適切な作業を行えば、エンジンの故障リスクが高くなることもありません。

４、今回のＳ＆Ｓの１２００キットを使用した場合、いざとなれば完全に元の８８３純正エンジンに戻すこともできます。

（結論）
もし８８３スポーツスターで、パワー不足に不満のある方は、１２００ボアアップをご検討してみて下さい。
低速域での力強さ、中速域での加速感、高速走行時の余裕感が８８３エンジンとでは全く異なったものになります。
実際、今回作業させてもらったオーナー様からも”別物”になったと、喜んで頂けました！

C様、いつも当店をご利用いただき有難うございます！
８８３アイアンのカッコよさと、パワフルな１２００エンジンの組み合わせ。最高のマッチングだと思います。