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前回のブログでご紹介した、
２００８年式～２０１０年式ツーリングモデルにも対応する
インジェクションチューナー・マスターチューンのつづきです。

まず、マスターチューンの役割ですが、いわゆるフルコンと呼ばれる
サンダーマックスなどのインジェクションチューナー（コントローラー）
と基本的に同じです。

①マフラーを純正品から交換したときなどに生じる燃料噴射量のズレを
　適切に調整し、エンジンを焼き付や異常加熱などから保護する。

②アイドリングの回転数を下げてハーレーらしい排気音やドコドコ感を増す。

③エンジンのトルク・馬力をアップし、力強く走行させる。

ﾏｽﾀｰﾁｭｰﾝの商品内容。　　　　　　　　左が純正のｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ、右がｻﾝﾀﾞｰﾏｯｸｽ

次に、サンダーマックスなど他のフルコンとマスターチューンとの違いです。

①対応車種・年式の違い。　

　　マスターチューンの最大の特長は
　　２００８年式～２０１０年式のツーリングモデル（ロードキングやウルトラなど）
　　にも対応していることです。
　　（ダイナ・ソフテイル・スポーツスターは２００７年式～２０１０年式に対応します。）

　　その他のフルコンは、残念ながら２００８年式～２０１０年式ツーリングモデルに
　　対応できる商品は、まだ発売されていません。

　②金額の違い。

　　マスターチューンはバイク側のコンピューター本体と酸素センサーは
　　純正品をそのまま使用し、コンピューター内部のプログラムのみ変更します。
　　それに対し、
　　サンダーマックスやツインテックはコンピューター本体と酸素センサー自体を
　　純正品をとりはずして、専用のものに交換した上でプログラムを入れます。

　　そのため、部品交換のいらないマスターチューンのほうが、コストを低く抑えられる
　　メリットがあります。

　　また、もとの純正の状態に戻すことも、本体や酸素センサーの交換の必要がないため
　　サンダーマックスなどに較べて簡単です。（＊当店にバイクをお持込していただく必要は
　　ありますが、短時間でもとの純正データーに戻すことができます。）

　　③故障率の違い

　　あくまでも当店での実績からですが、
　　サンダーマックスなどの交換式フルコンピューターと比較して
　　マスターチューンの信頼度は非常に高く、細かなものも含めトラブルは今のところ皆無です。
　　信頼度そのものは、チューニングしても純正のコンピューターと何ら変わることがないためです。

　　サンダーマックスなども走行不能になるような重大な故障はほとんどありませんが、
　　純正コンピューターを使用するマスターチューンよりも信頼性の点ではまだまだ劣る
　　点があるというのが実感です。
　　
　
　　④　アイドリング回転数の設定下限の違い。　　

　　マスターチューンで設定できるアイドリングの下限は８００回転になります。
　　（実際に測定すると、７８０回転まで下がります。）
　　これに対して、サンダーマックスは設定上は４００回転まで数値を下げられます。
　　もちろん、４００回転ではエンジンにとって非常に悪影響が出るため、
　　実際には６００回転くらいが下限となります。
　　ちなみに、純正状態のアイドリング回転数は１０００回転前後です。
　　ツインテックは数値的には６００回転が下限となります。

　　アイドリングを８００回転以下に下げることは、エンジンへの影響などから
　　積極的におすすめできませんが、多少デメリットがあっても
　　やはりかなり低目のアイドリングにしたいという場合には、
　　マスターチューンよりサンダーマックスやツインテックのほうが向いています。

　　ただし、ツーリングモデルの場合、ダイナやソフテイルなどの他の車種と異なり、
　　マフラーのエンド部分が車体のかなり後方にあるため、
　　アイドリングを８００回転以下に下げると、排気音が小さく弱々しく感じられることが
　　多くなります。
　　また、８００回転以下に下げても、いわゆる３拍子が他の車種より出にくいため、
　　ツーリングモデルのお客様には８００回転くらいの回転数が実際には一番評判がいい
　　というのが私の実感です。
　　

　　⑤セッティングの出し方の違い。

　　　マスターチューンなどのように、純正のコンピュータのデーター書き換えを行う
　　　タイプのチューニングでは、シャシーダイナモと呼ばれる機械上でバイクを
　　　走行させることが必要になります。
　　　計測すれば分かりますが、これを行わないと、いくらデーター上で
　　　燃料噴射量の数値などを変更しても、実際には適切なセッティングにはなりません。
　　　よりセッティングがシビアでプロ向きの商品といえます。

　　　これに対し、サンダーマックスは商品自体の自己調整機能が非常に強いため、
　　　インジェクションチューニングの知識と経験があれば、あとは公道上の走行テストで
　　　セッティング自体は可能です。（シャシーダイナモがあるに越したことはありませんが）

　　　ツインテックはその中間的なものと言えます。

　　　
　　　マスターチューンはシャシダイナモ上で走行させてセッティングします。
　　　緑色の部分はｾｯﾃｨﾝｸﾞが正しく行われたアクセル開度とエンジン回転数です。
　　　赤や白い範囲は、まだセッティングが出ていないところです。
　　
　　　
　　④その他　
　　　車検への対応ですが、
　　　マスターチューン自体は、何ら違法的な商品ではありません。
　　　また、プログラム変更したことで、車検に落ちるということはまずありません。
　　　（マフラーは純正品であることが必要です。）
　　　このあたりは、サンダーマックスも同じです。

　　以上を簡単にまとめますと、
　　サンダーマックスやツインテックがおすすめなお客様。　
　　　＊アイドリング回転数を出来るだけ下げたいという方。
　　
　　マスターチューンがおすすめなお客様。　
　　　＊２００８年式～２０１０年式ツーリングモデルで、
　　　　今すぐにマフラーやエアクリーナーを交換したい方。
　　　　もしくは既に交換されている方。

　　　＊それ以外の年式・モデルでもアイドリングを下げることに興味のない方や、
　　　　下げたいけれど、エンジンなどに、全く影響がでない範囲にとどめたいという方。

　　　＊当たり前ですが、故障が少なく、高性能で、低コストな商品がよい方。

　　　＊すぐにノーマルの状態に安く戻せた方が良い方。（これも当たり前です）

　以上、長くなりましたが、マスターチューンやインジェクションチューニングに興味のあるお客様は
　どうぞお気軽にご来店ください。またお電話、メールでのお問い合わせもお気軽にしてください。
　電話０４７－３０８－７５２０　（10時半～19時半、火曜日定休です。）
　E-MAIL　mail@lightcycle.jp 　　担当　店長　酒井